La app Escudería es tu alineación de pilotos: tres asientos (Titular, Segundo, Reserva), cada uno mostrando la página de perfil completa de ese piloto. Es donde intercambias asientos, asciendes al Reserva, despides a alguien o saltas al Ojeo para cubrir una silla vacía. La abrirás antes de cada fin de semana en cuanto empieces a hacer malabares con los contratos, y al menos una vez por temporada para comprobar a quién se le acaba el contrato.
Cómo abrirla
- Barra lateral → Escudería (icono 9) — disponible desde cualquier fase de pretemporada a partir de la temporada 2; en la temporada 1 se desbloquea en la fase 5 (Revisión del coche), una vez cerrada tu alineación.
- Hacer clic en uno de tus propios pilotos en cualquier sitio (Clasificaciones, Hub, Noticias, Debriefing, Calendario) abre la misma página de perfil con los mismos botones de acción: la app Escudería es en realidad solo tres pestañas envueltas alrededor de ella.
La barra de pestañas bajo la cabecera reza Titular — XXX · Segundo — YYY · Reserva — ZZZ. En el mando, L1/R1 recorre las tres pestañas. Un asiento vacío muestra una tarjeta con un botón Fichar desde el Ojeo.
Los tres roles: qué hace realmente cada uno
El rol no es cosmético. Vincula al piloto a una plaza de coche (assign_cars_from_roles), y esa plaza es lo que lee el resto del juego.
| Rol | Plaza de coche | ¿Corre? | Entrenos / Clasificación | Otras funciones |
|---|---|---|---|---|
| Titular | Coche 0 | Sí | Sí — recibe una tarjeta de plan | Cuenta para el mínimo de 2 coches |
| Segundo | Coche 1 | Sí | Sí — recibe una tarjeta de plan | Cuenta para el mínimo de 2 coches |
| Reserva | ninguna | No | Ninguna tarjeta | Conduce la mula en Pruebas privadas |
Toda pantalla que enumera «los coches que inscribe la escudería» (plan de entrenos, plan de tanda, carga, montaje de I+D) resuelve los pilotos mediante seat_index, que devuelve el assigned_car del piloto. El Reserva tiene assigned_car = None, así que desaparece en silencio de todas esas listas. No es «un piloto al que se salta»: sencillamente no tiene coche.
El Reserva no es decoración
Dos cosas hacen que el tercer asiento valga su salario:
- Las Pruebas privadas lo necesitan.
test_track_driveres literalmente «el piloto cuyo rol es Reserva». Sin Reserva, el programa permanente de pista de pruebas devuelveIdleNoReservecada semana y recibes un correo diciendo que el programa no se ejecutó. Todas las ganancias de potencial de las tandas de desarrollo se pierden. Su Inteligencia alimenta el rendimiento del programa. - Es tu seguro. Despide o pierde a un piloto de carrera a mitad de temporada y no podrás avanzar al siguiente GP con menos de dos pilotos Titular/Segundo: el botón de avance se niega con «No se puede correr: la escudería necesita un piloto Titular Y un Segundo.» Un Reserva al que puedes ascender de un clic sale mucho más barato que un fichaje de emergencia a mitad de temporada.
El tercer coche
La pantalla Carga del fin de semana ofrece una inscripción de 2 o 3 coches. Elegir 3 coches lleva la mula (plaza 2) al circuito para que sus piezas montadas cuenten como repuestos. Es una decisión de piezas, no de pilotos: la mula sigue sin correr.
El panel ACCIONES: Despedir / Intercambiar / Ascender
Estos botones viven en el panel ACCIONES del perfil y aparecen solo para pilotos de tu propia plantilla. Los cuatro se atenúan siempre que weekend_plan esté definido, es decir, desde el momento en que confirmas la Carga del fin de semana hasta que acaba el GP. Al pasar el ratón por un botón atenuado se explica: «Plantilla bloqueada durante el fin de semana de carrera: termina antes el GP.»
Intercambiar Titular ↔ Segundo
Dos clics (ventana de confirmación). Ambos asientos deben estar ocupados o da error con «Los asientos Titular y Segundo deben estar ambos ocupados.» Intercambiar los roles intercambia también los coches: los coches 0 y 1 se cambian de piloto, junto con todo lo montado en ellos.
Ascender a Titular / Ascender a Segundo
Se muestra solo en la pestaña Reserva. El Reserva ocupa el asiento indicado y el titular baja a Reserva. Los coches se reasignan según los nuevos roles, así que el piloto ascendido hereda el coche del asiento (y el degradado pierde el suyo).
Despedir — indemnización X $
La etiqueta del botón indica el coste exacto antes de que hagas clic:
indemnización = gps_por_temporada × años_de_contrato × |salario_por_gp|gps_por_temporada es la longitud real del calendario (save.calendar.len(), 20 por defecto): nunca está fijada en el código, así que un campeonato más largo encarece proporcionalmente un despido. |salario_por_gp| usa el valor absoluto, así que despedir a un piloto de pago te sigue costando dinero: un piloto que aporta 50 000 $/GP con un contrato de 2 años cuesta 20 × 2 × 50 000 = 2 000 000 $ liberarlo.
Al confirmar:
- la indemnización se descuenta de
current_budgetde inmediato (puede dejarte en negativo: véase la regla de quiebra de los 3 GP en rojo), - el piloto se libera al conjunto de agentes libres con su satisfacción reiniciada a 70, así que volverá a negociar contigo sin rencor,
- su salario pedido se vuelve a tirar a partir de sus estadísticas actuales al salir (de forma determinista, sembrada en su código + estadísticas), no se congela en el contrato que tenía contigo.
En la build actual no hay penalización de reputación por despedir. El coste es el dinero y el asiento vacío.
Favoritos
Cada perfil lleva además ☆ Añadir a favoritos. Los pilotos marcados pueden aislarse con el filtro ★ Favoritos en Ojeo → Pilotos conocidos. Pura contabilidad, sin efecto mecánico.
Los paneles de asiento: qué significan las cifras
Cada pestaña dibuja el Perfil de piloto estándar, así que obtienes el bloque de identidad completo, atributos, rasgos y palmarés. Dos paneles importan más desde la app Escudería:
CONTRATO
| Fila | Significado |
|---|---|
| Salario | Por GP. Negativo = piloto de pago: aporta dinero de patrocinio en lugar de cobrar salario. |
| Contrato | expira esta temporada (1 año restante) · N temporadas restantes · ampliado — N temporada(s) desde el año que viene (una renovación de mitad de temporada aún sin aplicar) · se retira al final de la temporada · escudería desaparecida — libre al final de la temporada |
| Satisfacción | Moral 1-100. Verde ≥ 66, ámbar ≥ 40, rojo por debajo. |
Los contratos siempre se cumplen hasta el final. Un piloto descontento que falló su objetivo queda marcado como «inquieto» en el correo de balance de temporada y será difícil de renovar, pero nunca se marcha a mitad de contrato.
Satisfacción: el modelo exacto
Se recalcula tras cada carrera (compute_driver_happiness) como puntuación objetivo, y luego se mezcla 0,6 × antigua + 0,4 × nueva:
| Término | Valor |
|---|---|
| Base | 50 |
Salario ≥ estad_media × 5000 | +10, en caso contrario −5 |
| Reputación de la escudería | +reputación / 10 (0 a +10) |
| Correr por encima de su nivel de ambición | +3 por nivel (un piloto que apuntaba a la PF3 está en +6 en la PFS) |
| Victoria | +15 · Podio +10 · P4-6 +5 · P7-10 +2 · P11-15 0 · peor −3 |
| Abandono | −8 |
| Compañero tóxico | penalización ligada al rasgo aplicada al objetivo, de modo que converge a una meseta más baja en vez de acumularse |
La primera carrera tras firmar usa directamente el valor calculado (sin mezcla), porque un piloto recién llegado parte del valor por defecto de 70.
Qué cambia realmente la satisfacción (verificado en el código):
- El ritmo en carrera: la satisfacción entra en la parrilla de sesión mediante
CarEntry.happinessy desplaza el ritmo efectivo del piloto en cada tick: 100 de satisfacción valen +2,0 de ritmo, 50 es neutro, 0 cuesta −3,0 de ritmo (lineal a cada lado, luego acotado a la escala 1-20). El ritmo abarca una horquilla del 3 % de tiempo por vuelta en todo su rango 1-20, así que la diferencia entre un piloto encantado y uno desdichado vale aproximadamente un cuarto de segundo por vuelta: poco por sí solo, decisivo a lo largo de un relevo. - La velocidad de desarrollo:
happiness_factorescala el crecimiento de estadísticas: por encima de 70 da1,0 + (h−70)/100(hasta ×1,3 a 100); por debajo de 50 da0,5 + h/100(hasta ×0,5 a 0); entre 50 y 70 es neutro ×1,0. - Las probabilidades de renovación: en la pasada de renovación de mitad de temporada de la IA, un piloto por debajo de 35 de satisfacción recibe un −0,20 fijo en su tirada de aceptación.
- Querer irse: fallar su objetivo de temporada y estar por debajo de 35 de satisfacción activa la marca de inquieto al final del año.
Estadísticas de carrera persistentes
El panel PALMARÉS RÁPIDO y la tabla PALMARÉS DE CARRERA son de todos los tiempos y sobreviven a todo: despido, expiración de contrato, captación por un rival, incluso la retirada (los retirados que ostenten un récord de la PFS se archivan en el salón de la fama). Los contadores que suben tras cada carrera son salidas, victorias, podios, poles, top-diez, mejor resultado, mejor posición en el campeonato y títulos conquistados.
El palmarés rápido se filtra al campeonato en el que el piloto está inscrito actualmente. Para un piloto en tu nómina eso es siempre la PFS, así que sus temporadas júnior en PF2/PF3 quedan excluidas de los totales de cabecera, pero siguen figurando, con su chapa de campeonato, en la tabla por temporada de abajo.
Para profundizar
- El despido se factura sobre el calendario, no sobre 20. Una temporada de 24 carreras encarece cada indemnización un 20 % respecto al valor por defecto. Comprueba la longitud del calendario antes de una limpieza a mitad de temporada.
- La indemnización es todo el contrato restante. Firmar a un piloto fuerte por 3 años es un error 3 veces más caro que un contrato de 1 año al mismo salario. Los contratos largos son un compromiso, no un descuento.
- Intercambiar intercambia coches, así que intercambia el estado de las piezas. Si el coche 0 tiene un motor nuevo y el coche 1 uno de 4 carreras, un Intercambio entrega el motor nuevo al otro piloto. Hazlo antes de la Carga, nunca como reacción a una mala clasificación.
- La calificación del objetivo de fin de temporada mueve la línea de salario. Superado = +15 de satisfacción y ×1,10 de salario; Cumplido = +6 y ×1,0; Fallado = −14 y ×0,92. La subida está limitada por un techo basado en estadísticas (
150 000 + ratio_estad × 850 000, es decir, de 150 mil $ a 1 M$/GP), pero el techo nunca recorta un contrato más alto que hayas negociado tú. Los pilotos de pago conservan su signo: un piloto de pago nunca pasa a piloto asalariado por la calificación. - Un asiento vacío se rellena solo en la fase de Pilotos de pretemporada. Terminar esa fase con menos de dos asientos de carrera asciende primero a tu propio Reserva al hueco vacío, y solo después ficha de emergencia al piloto más flojo del conjunto que puedas permitirte, por la mitad de su salario pedido (una cuarta parte para un Reserva). Esos contratos de emergencia son de 1 año y siempre son malos.
se retira al final de la temporadamanda sobre el papel. Diga lo que diga el contrato, ese asiento queda vacante el año siguiente y no se le puede volver a fichar.
Errores frecuentes
- Correr sin Reserva para ahorrarte un salario. Pierdes todo el programa de Pruebas privadas (ganancias silenciosas de potencial cada semana) y te quedas sin seguro a mitad de temporada. Un Reserva barato es una de las plazas con mejor relación calidad-precio de la plantilla.
- Despedir durante un fin de semana de carrera y culpar a la interfaz. Todas las acciones sobre la plantilla están bloqueadas desde la confirmación de la Carga hasta la bandera a cuadros. Los botones están grises, no rotos.
- Olvidar que la indemnización de un piloto de pago es positiva.
|salario_por_gp|: liberar a un piloto de pago cuesta dinero y elimina su aportación. - Intercambiar asientos después de la Carga esperando que las piezas sigan al piloto. No lo hacen; las piezas se quedan en el coche y el piloto cambia de coche.
- Firmar un contrato de 3 años por un piloto del que no estás seguro. La indemnización se triplica con la duración.
- Leer el palmarés rápido como un total de todas las series. Para un piloto fichado es la porción solo PFS. Su título de PF2 está en la tabla por temporada, no en la fila «Títulos» de cabecera.
Véase también
- Perfil de piloto — la página que aloja la app Escudería, panel a panel
- Ojeo — encontrar y fichar a los sustitutos
- Academia de pilotos — cultivar tu propia alineación
- Ventana de fichajes de mitad de temporada — la ronda de renovaciones del GP 10
- Pruebas privadas — el programa que ejecuta el Reserva
- Carga del fin de semana — la decisión de inscribir 2 o 3 coches
- Finanzas — dónde aterriza la indemnización
- Rasgos de piloto — los compañeros tóxicos y el resto