A minha equipa

A aplicação Equipa é o seu alinhamento de pilotos: três lugares (Principal, Secundário, Reserva), cada um a mostrar a página de perfil completa desse piloto. É aqui que troca lugares, promove o Reserva, despede alguém ou salta para o Scouting para preencher uma cadeira vazia. Vai abri-la antes de cada fim de semana assim que começar a fazer malabarismo com contratos, e pelo menos uma vez por época para ver quem está em fim de contrato.

Como abrir

• Barra lateral → Equipa (ícone 9) — disponível em qualquer fase de pré-época a partir da época 2; na época 1 desbloqueia na fase 5 (Revisão do carro), assim que o alinhamento estiver fechado.
• Clicar num dos seus pilotos em qualquer lado (Classificações, Hub, Notícias, Debriefing, Calendário) abre a mesma página de perfil com os mesmos botões de ação — a aplicação Equipa é, no fundo, apenas três separadores à volta dela.

A barra de separadores por baixo do cabeçalho diz Principal — XXX · Secundário — YYY · Reserva — ZZZ. No comando, L1/R1 percorre os três separadores. Um lugar vazio mostra um cartão com o botão Contratar a partir do Scouting.

As três funções — o que cada uma faz realmente

A função não é cosmética. Liga o piloto a um lugar de carro (assign_cars_from_roles), e é esse lugar que o resto do jogo lê.

Todos os ecrãs que listam «os carros que a equipa inscreve» (plano de treinos, plano de andamento, carga, montagem de I&D) resolvem os pilotos através de seat_index, que devolve o assigned_car do piloto. O Reserva tem assigned_car = None, por isso desaparece silenciosamente de todas essas listas. Não é «um piloto que se salta» — simplesmente não tem carro.

O Reserva não é decoração

Duas coisas fazem o terceiro lugar valer o salário:

1. Os Testes privados precisam dele. test_track_driver é literalmente «o piloto cuja função é Reserva». Sem Reserva, o programa permanente de pista de testes devolve IdleNoReserve todas as semanas e recebe um correio a dizer que o programa não correu. Todos os ganhos de potencial dos andamentos de desenvolvimento são perdidos. A Inteligência dele alimenta o rendimento do programa.
2. É o seu seguro. Despeça ou perca um piloto de corrida a meio da época e não poderá avançar para o GP seguinte com menos de dois pilotos Principal/Secundário — o botão de avanço recusa com «Não é possível correr: a equipa precisa de um piloto Principal E de um Secundário.» Um Reserva que pode promover num clique sai muito mais barato do que uma contratação de emergência a meio da época.

O terceiro carro

O ecrã Carga do fim de semana oferece uma inscrição de 2 ou 3 carros. Escolher 3 carros leva a mula (lugar 2) à pista para que as peças nela montadas contem como sobresselentes. É uma decisão de peças, não de pilotos — a mula continua a não correr.

O painel AÇÕES — Despedir / Trocar / Promover

Estes botões vivem no painel AÇÕES do perfil e aparecem apenas para pilotos do seu próprio plantel. Todos os quatro ficam esbatidos sempre que weekend_plan estiver definido — ou seja, desde o momento em que confirma a Carga do fim de semana até o GP terminar. Passar o rato por um botão esbatido explica: «Plantel bloqueado durante o fim de semana de corrida — termine primeiro o GP.»

Trocar Principal ↔ Secundário

Dois cliques (janela de confirmação). Ambos os lugares têm de estar preenchidos, ou dá erro com «Os lugares de Principal e Secundário têm ambos de estar preenchidos.» Trocar as funções troca também os carros — os carros 0 e 1 trocam de piloto, juntamente com tudo o que neles esteja montado.

Promover a Principal / Promover a Secundário

Mostrado apenas no separador Reserva. O Reserva ocupa o lugar visado e o titular desce a Reserva. Os carros são reatribuídos segundo as novas funções, pelo que o piloto promovido herda o carro do lugar (e o despromovido perde o seu).

Despedir — indemnização X $

A etiqueta do botão indica o custo exato antes de clicar:

indemnização = gps_por_época × anos_de_contrato × |salário_por_gp|

gps_por_época é o comprimento real do calendário (save.calendar.len(), 20 por omissão) — nunca está fixado no código, por isso um campeonato mais longo torna um despedimento proporcionalmente mais caro. |salário_por_gp| usa o valor absoluto, por isso despedir um piloto pagante continua a custar-lhe dinheiro: um piloto que traz 50 mil $/GP num contrato de 2 anos custa 20 × 2 × 50 000 = 2 000 000 $ a libertar.

Ao confirmar:

• a indemnização é debitada de current_budget imediatamente (pode empurrá-lo para o vermelho — ver a regra de falência dos 3 GP vermelhos),
• o piloto é libertado para o conjunto de agentes livres com a satisfação reposta a 70, pelo que voltará a negociar consigo sem ressentimentos,
• o salário pedido é sorteado de novo a partir das estatísticas atuais à saída (de forma determinística, semeado no seu código + estatísticas), e não congelado no contrato que tinha consigo.

Não há qualquer penalização de reputação por despedir na build atual. O custo é o dinheiro e o lugar vazio.

Favoritos

Cada perfil traz também ☆ Adicionar aos favoritos. Os pilotos com estrela podem ser isolados com o filtro ★ Favoritos em Scouting → Pilotos conhecidos. Pura arrumação, sem efeito mecânico.

Os painéis de lugar — o que os números significam

Cada separador desenha o Perfil do piloto padrão, por isso tem o bloco de identidade completo, atributos, características e palmarés. Dois painéis são os que mais importam a partir da aplicação Equipa:

CONTRATO

Os contratos são sempre cumpridos até ao fim. Um piloto insatisfeito que falhou o objetivo é assinalado como «inquieto» no correio de balanço da época e será difícil de renovar — mas nunca sai a meio do contrato.

Satisfação — o modelo exato

Recalculada depois de cada corrida (compute_driver_happiness) como pontuação-alvo, e depois combinada em 0,6 × antiga + 0,4 × nova:

A primeira corrida depois de assinar usa diretamente o valor calculado (sem combinação), porque um piloto acabado de chegar está no valor por omissão de 70.

O que a satisfação muda realmente (verificado no código):

• O ritmo em corrida — a satisfação entra na grelha da sessão através de CarEntry.happiness e desloca o ritmo efetivo do piloto a cada tick: 100 de satisfação valem +2,0 de ritmo, 50 é neutro, 0 custa −3,0 de ritmo (linear de cada lado, depois limitado à escala 1-20). O ritmo abrange uma diferença de 3 % no tempo por volta em toda a sua gama 1-20, por isso a distância entre um piloto encantado e um infeliz vale cerca de um quarto de segundo por volta — pouco isoladamente, decisivo ao longo de um stint.
• A velocidade de desenvolvimento — happiness_factor escala o crescimento das estatísticas: acima de 70 dá 1,0 + (h−70)/100 (até ×1,3 aos 100); abaixo de 50 dá 0,5 + h/100 (até ×0,5 aos 0); entre 50 e 70 é neutro ×1,0.
• As probabilidades de renovação — na passagem de renovação de meio da época da IA, um piloto abaixo de 35 de satisfação leva um −0,20 fixo na sua jogada de aceitação.
• Querer sair — falhar o objetivo da época e estar abaixo de 35 de satisfação levanta a marca de inquieto no fim da época.

Estatísticas de carreira persistentes

O painel PALMARÉS RÁPIDO e a tabela PALMARÉS DE CARREIRA são de sempre e sobrevivem a tudo: despedimento, fim de contrato, aliciamento por um rival, e até à retirada (os retirados que detenham um recorde da PFS são arquivados no panteão). Os contadores incrementados após cada corrida são partidas, vitórias, pódios, poles, top-dez, melhor resultado, melhor classificação no campeonato e títulos conquistados.

O palmarés rápido filtra pela série em que o piloto está atualmente inscrito. Para um piloto ao seu serviço isso é sempre a PFS, portanto as suas épocas juniores em PF2/PF3 ficam de fora dos totais de topo — mas continuam listadas, com o respetivo distintivo de série, na tabela por época em baixo.

Aprofundar

• O despedimento é faturado pelo calendário, não por 20. Uma época de 24 corridas torna cada indemnização 20 % mais cara do que por omissão. Verifique o comprimento do calendário antes de uma limpeza a meio da época.
• A indemnização é o contrato restante todo. Assinar um piloto forte por 3 anos é um erro 3 vezes mais caro do que um contrato de 1 ano ao mesmo salário. Os contratos longos são um compromisso, não um desconto.
• Trocar troca carros, logo troca o estado das peças. Se o carro 0 tem um motor novo e o carro 1 um com 4 corridas, uma Troca entrega o motor novo ao outro piloto. Faça-o antes da Carga, nunca como reação a uma má qualificação.
• A avaliação do objetivo no fim da época mexe na linha do salário. Superado = +15 de satisfação e ×1,10 no salário; Cumprido = +6 e ×1,0; Falhado = −14 e ×0,92. A subida é limitada por um teto baseado nas estatísticas (150 000 + rácio_estat × 850 000, ou seja 150 mil $ a 1 M$/GP) — mas o teto nunca corta um contrato mais alto que tenha negociado. Os pilotos pagantes mantêm o sinal: um piloto pagante nunca passa a piloto assalariado pela avaliação.
• Um lugar vazio preenche-se sozinho na fase de Pilotos da pré-época. Terminar essa fase com menos de dois lugares de corrida promove primeiro o seu próprio Reserva para o lugar vazio, e só depois contrata de emergência o piloto mais fraco do conjunto que possa pagar, por metade do salário pedido (um quarto para um Reserva). Esses contratos de emergência são de 1 ano e são sempre maus.
• retira-se no fim da época prevalece sobre o papel. Diga o contrato o que disser, esse lugar fica vago no ano seguinte e ele não pode ser recontratado.

Erros comuns

• Andar sem Reserva para poupar salário. Perde todo o programa de Testes privados (ganhos silenciosos de potencial todas as semanas) e fica sem seguro a meio da época. Um Reserva barato é um dos melhores lugares em relação qualidade/preço do plantel.
• Despedir durante um fim de semana de corrida e culpar a interface. Todas as ações sobre o plantel estão bloqueadas da confirmação da Carga até à bandeira axadrezada. Os botões estão cinzentos, não avariados.
• Esquecer que a indemnização de um piloto pagante é positiva. |salário_por_gp| — libertar um piloto pagante custa dinheiro e elimina a receita que trazia.
• Trocar lugares depois da Carga à espera de que as peças sigam o piloto. Não seguem; as peças ficam no carro e é o piloto que muda de carro.
• Assinar um contrato de 3 anos com um piloto de que não está seguro. A indemnização triplica com a duração.
• Ler o palmarés rápido como um total de todas as séries. Para um piloto contratado é a fatia só PFS. O título dele na PF2 está na tabela por época, não na linha «Títulos» de topo.

Ver também

• Perfil do piloto — a página que a aplicação Equipa aloja, painel a painel
• Scouting — encontrar e assinar os substitutos
• Academia de pilotos — criar o seu próprio alinhamento
• Janela de contratações de meio da época — a ronda de renovações do GP 10
• Testes privados — o programa que o Reserva executa
• Carga do fim de semana — a decisão de inscrever 2 ou 3 carros
• Finanças — onde aterra a indemnização
• Características dos pilotos — os colegas tóxicos e o resto