Mein Team

Die Team-App ist deine Fahreraufstellung: drei Sitze (Erster, Zweiter, Ersatz), von denen jeder die vollständige Profilseite des jeweiligen Fahrers zeigt. Hier tauschst du Sitze, beförderst den Ersatzfahrer, entlässt jemanden oder springst ins Scouting, um einen leeren Platz zu füllen. Du wirst sie vor jedem Wochenende öffnen, sobald du mit Verträgen zu jonglieren beginnst, und mindestens einmal pro Saison, um zu prüfen, wessen Vertrag ausläuft.

So öffnest du sie

• Seitenleiste → Team (Symbol 9) — ab Saison 2 in jeder Vorsaisonphase verfügbar; in Saison 1 schaltet sie in Phase 5 (Fahrzeugprüfung) frei, sobald deine Aufstellung feststeht.
• Ein Klick auf einen deiner eigenen Fahrer irgendwo (Wertungen, Hub, Nachrichten, Debriefing, Kalender) öffnet dieselbe Profilseite mit denselben Aktionsschaltflächen — die Team-App ist im Grunde nur drei Reiter darum herum.

Die Reiterleiste unter der Kopfzeile lautet Erster — XXX · Zweiter — YYY · Ersatz — ZZZ. Am Gamepad wechseln L1/R1 durch die drei Reiter. Ein leerer Sitz zeigt eine Karte mit der Schaltfläche Aus dem Scouting verpflichten.

Die drei Rollen — was jede wirklich bewirkt

Die Rolle ist nicht kosmetisch. Sie bindet den Fahrer an einen Fahrzeugplatz (assign_cars_from_roles), und diesen Platz liest der ganze Rest des Spiels.

Jeder Bildschirm, der „die Autos, die das Team einsetzt” auflistet (Trainingsplan, Runplan, Ladung, F&E-Montage), löst Fahrer über seat_index auf, das assigned_car des Fahrers zurückgibt. Der Ersatzfahrer hat assigned_car = None und fällt daher still aus all diesen Listen. Er ist nicht „ein Fahrer, der übersprungen wird” — er hat schlicht kein Auto.

Der Ersatzfahrer ist keine Deko

Zwei Dinge machen den dritten Sitz sein Gehalt wert:

1. Private Tests brauchen ihn. test_track_driver ist wörtlich „der Fahrer, dessen Rolle Ersatz ist”. Ohne Ersatzfahrer liefert das laufende Teststrecken-Programm jede Woche IdleNoReserve, und du bekommst eine Mail, dass das Programm nicht lief. Alle Potenzialgewinne der Entwicklungsruns sind verloren. Seine Intelligenz speist den Ertrag des Programms.
2. Er ist deine Versicherung. Entlässt oder verlierst du mitten in der Saison einen Renneinsatzfahrer, kannst du mit weniger als zwei Fahrern in den Rollen Erster/Zweiter nicht zum nächsten GP weiterschalten — die Weiter-Schaltfläche verweigert mit „Rennen nicht möglich: Das Team braucht einen Ersten UND einen Zweiten Fahrer.” Ein Ersatzfahrer, den du per Klick befördern kannst, ist deutlich billiger als eine Notverpflichtung mitten in der Saison.

Das dritte Auto

Der Bildschirm Wochenend-Ladung bietet eine Nennung mit 2 oder 3 Autos. Drei Autos bringen das Versuchsauto (Fahrzeugplatz 2) an die Strecke, damit seine verbauten Teile als Ersatzteile zählen. Das ist eine Teile-Entscheidung, keine Fahrer-Entscheidung — das Versuchsauto fährt weiterhin kein Rennen.

Das AKTIONEN-Panel — Entlassen / Tauschen / Befördern

Diese Schaltflächen liegen im AKTIONEN-Panel des Profils und erscheinen nur bei Fahrern deines eigenen Kaders. Alle vier sind ausgegraut, sobald weekend_plan gesetzt ist — also von dem Moment an, in dem du die Wochenend-Ladung bestätigst, bis der GP vorbei ist. Ein Überfahren der grauen Schaltfläche erklärt: „Kader während des Rennwochenendes gesperrt — beende zuerst den GP.”

Erster ↔ Zweiter tauschen

Zwei Klicks (Bestätigungsfenster). Beide Sitze müssen besetzt sein, sonst schlägt es fehl mit „Sowohl der Erste als auch der Zweite Sitz müssen besetzt sein.” Ein Rollentausch tauscht auch die Autos — Auto 0 und Auto 1 wechseln die Fahrer, samt allem, was daran verbaut ist.

Zum Ersten / Zweiten befördern

Nur im Reiter Ersatz sichtbar. Der Ersatzfahrer nimmt den Zielsitz ein, der bisherige Inhaber rutscht auf Ersatz. Die Autos werden nach den neuen Rollen neu verteilt, der beförderte Fahrer erbt also das Auto des Sitzes (und der degradierte verliert seines).

Entlassen — Ablöse X $

Die Beschriftung nennt die genauen Kosten, bevor du klickst:

Ablöse = GP_pro_Saison × Vertragsjahre × |Gehalt_pro_GP|

GP_pro_Saison ist die tatsächliche Kalenderlänge (save.calendar.len(), standardmäßig 20) — sie ist nie fest verdrahtet, eine längere Meisterschaft macht eine Entlassung also proportional teurer. |Gehalt_pro_GP| nimmt den Absolutbetrag, also kostet dich auch die Entlassung eines Bezahlfahrers Geld: ein Fahrer, der 50.000 $/GP mitbringt, kostet bei einem Zweijahresvertrag 20 × 2 × 50.000 = 2.000.000 $ an Freigabe.

Bei Bestätigung:

• wird die Ablöse sofort von current_budget abgebucht (sie kann dich ins Minus drücken — siehe die Insolvenzregel der 3 roten GP),
• wird der Fahrer mit auf 70 zurückgesetzter Zufriedenheit in den Pool der freien Fahrer entlassen, er verhandelt also ohne Groll wieder mit dir,
• wird sein Gehaltswunsch beim Abgang aus seinen aktuellen Werten neu ausgewürfelt (deterministisch, auf Code + Werte gesetzt), nicht auf dem alten Vertrag eingefroren.

Im aktuellen Build gibt es keine Reputationsstrafe für eine Entlassung. Die Kosten sind das Geld und der leere Sitz.

Favoriten

Jedes Profil trägt außerdem ☆ Zu Favoriten hinzufügen. Markierte Fahrer lassen sich im Scouting → Bekannte Fahrer mit dem ★-Favoritenfilter isolieren. Reine Buchführung, keine mechanische Wirkung.

Die Sitz-Panels — was die Zahlen bedeuten

Jeder Reiter rendert das übliche Fahrerprofil, du bekommst also den vollständigen Identitätsblock, Attribute, Eigenschaften und Karrierebilanz. Zwei Panels zählen aus der Team-App heraus am meisten:

VERTRAG

Verträge werden immer bis zum Ende erfüllt. Ein unzufriedener Fahrer, der sein Ziel verfehlt hat, wird in der Saisonrückblick-Mail als „unruhig” markiert und ist schwer zu halten — aber er läuft nie mitten im Vertrag davon.

Zufriedenheit — das genaue Modell

Nach jedem Rennen als Zielwert neu berechnet (compute_driver_happiness) und dann mit 0,6 × alt + 0,4 × neu gemischt:

Das erste Rennen nach der Verpflichtung nutzt den berechneten Wert direkt (ohne Mischung), weil ein frischer Fahrer beim Standardwert 70 startet.

Was Zufriedenheit tatsächlich verändert (im Code verifiziert):

• Renntempo — die Zufriedenheit fließt über CarEntry.happiness in das Sessionfeld ein und verschiebt bei jedem Tick das effektive Tempo des Fahrers: 100 Zufriedenheit sind +2,0 Tempo wert, 50 ist neutral, 0 kostet −3,0 Tempo (linear auf beiden Seiten, dann auf die Skala 1-20 begrenzt). Tempo spannt über seine volle Spanne 1-20 eine Rundenzeitdifferenz von 3 %, der Unterschied zwischen einem begeisterten und einem unglücklichen Fahrer ist also rund eine Viertelsekunde pro Runde wert — für sich klein, über einen Stint entscheidend.
• Entwicklungstempo — happiness_factor skaliert das Wertewachstum: über 70 ergibt 1,0 + (h−70)/100 (bis ×1,3 bei 100); unter 50 ergibt 0,5 + h/100 (bis ×0,5 bei 0); 50-70 ist neutral ×1,0.
• Verlängerungschancen — im Verlängerungsdurchlauf der KI zur Saisonmitte bekommt ein Fahrer unter 35 Zufriedenheit pauschal −0,20 auf seinen Zustimmungswurf.
• Weg-wollen — sein Saisonziel zu verfehlen und unter 35 Zufriedenheit zu liegen setzt am Saisonende das Unruhe-Flag.

Dauerhafte Karrierestatistiken

Das Panel KURZBILANZ und die Tabelle KARRIEREBILANZ sind Allzeitwerte und überstehen alles: Entlassung, Vertragsende, Abwerbung durch einen Rivalen, sogar den Rücktritt (Zurückgetretene mit einem PFS-Rekord werden in die Ruhmeshalle archiviert). Nach jedem Rennen hochgezählt werden Starts, Siege, Podien, Poles, Top-Ten, bestes Ergebnis, beste Meisterschaftsplatzierung und gewonnene Titel.

Die Kurzbilanz filtert auf die Serie, in der der Fahrer gerade antritt. Für einen Fahrer auf deiner Gehaltsliste ist das immer die PFS, seine PF2-/PF3-Juniorsaisons fallen also aus den Gesamtwerten oben heraus — sie stehen aber weiterhin, mit ihrem Serien-Chip, in der Saisontabelle darunter.

Für Fortgeschrittene

• Entlassungen werden nach dem Kalender abgerechnet, nicht nach 20. Eine Saison mit 24 Rennen macht jede Ablöse 20 % teurer als im Standard. Prüfe die Kalenderlänge vor einem Kaderumbau mitten in der Saison.
• Die Ablöse umfasst den gesamten Restvertrag. Einen starken Fahrer über 3 Jahre zu verpflichten ist ein dreimal so teurer Fehler wie ein Einjahresvertrag zum selben Gehalt. Lange Verträge sind eine Bindung, kein Rabatt.
• Ein Tausch tauscht Autos, also auch den Teilezustand. Hat Auto 0 einen frischen Motor und Auto 1 einen vier Rennen alten, übergibt ein Tausch den frischen Motor dem anderen Fahrer. Mach das vor der Ladung, nie als Reaktion auf ein schlechtes Qualifying.
• Die Zielbewertung am Saisonende bewegt die Gehaltszeile. Übertroffen = +15 Zufriedenheit und ×1,10 Gehalt; Erfüllt = +6 und ×1,0; Verfehlt = −14 und ×0,92. Die Aufwärtsskalierung wird durch eine wertebasierte Obergrenze gedeckelt (150.000 + Wertverhältnis × 850.000, also 150 T$-1 Mio. $/GP) — aber die Obergrenze kürzt nie einen höheren Vertrag, den du selbst ausgehandelt hast. Bezahlfahrer behalten ihr Vorzeichen: aus einem Bezahlfahrer wird durch die Bewertung nie ein bezahlter Fahrer.
• Ein leerer Sitz füllt sich in der Vorsaison-Fahrerphase automatisch. Endet diese Phase mit weniger als zwei Rennsitzen, wird zuerst dein eigener Ersatzfahrer in den leeren Sitz befördert und erst dann der schwächste bezahlbare Poolfahrer notverpflichtet, zum halben Wunschgehalt (ein Viertel für einen Ersatzfahrer). Diese Notverträge laufen ein Jahr und sind immer schlecht.
• tritt am Saisonende zurück schlägt das Papier. Was auch immer der Vertrag sagt, dieser Sitz ist nächstes Jahr vakant und er kann nicht neu verpflichtet werden.

Häufige Fehler

• Ohne Ersatzfahrer fahren, um Gehalt zu sparen. Du verlierst das gesamte Private-Test-Programm (stille Potenzialgewinne jede Woche) und hast keine Absicherung für die Saison. Ein günstiger Ersatzfahrer ist einer der besten Preis-Leistungs-Plätze im Kader.
• Während eines Rennwochenendes entlassen und die Oberfläche beschuldigen. Jede Kaderaktion ist von der Bestätigung der Ladung bis zur Zielflagge gesperrt. Die Schaltflächen sind grau, nicht kaputt.
• Vergessen, dass die Ablöse eines Bezahlfahrers positiv ist. |Gehalt_pro_GP| — einen Bezahlfahrer freizugeben kostet Geld und nimmt dir sein Einkommen.
• Nach der Ladung Sitze tauschen und erwarten, dass die Teile dem Fahrer folgen. Tun sie nicht; die Teile bleiben am Auto und der Fahrer wechselt das Auto.
• Einen Dreijahresvertrag für einen Fahrer unterschreiben, bei dem du unsicher bist. Die Ablöse verdreifacht sich mit der Laufzeit.
• Die Kurzbilanz als serienübergreifende Gesamtsumme lesen. Bei einem verpflichteten Fahrer ist sie der reine PFS-Ausschnitt. Sein PF2-Titel steht in der Saisontabelle, nicht in der Zeile „Titel” oben.

Siehe auch

• Fahrerprofil — die Seite, die die Team-App beherbergt, Panel für Panel
• Scouting — die Ersatzleute finden und verpflichten
• Fahrerakademie — die eigene Aufstellung heranziehen
• Mid-Season-Fenster — die Verlängerungsrunde bei GP 10
• Private Tests — das Programm, das der Ersatzfahrer fährt
• Wochenend-Ladung — die Nennung mit 2 oder 3 Autos
• Finanzen — wo die Ablöse landet
• Fahrereigenschaften — giftige Teamkollegen und der Rest