« Cars Overview » est le titre que porte la page Voiture, et c’est là que la machine de l’écurie est notée : six notes, une lettre chacune, calculées à partir des pièces réellement montées. Cet article couvre le système de notation lui-même — ce que chaque note mesure, comment elle se calcule, ce qu’elle vaut — et les trois endroits où le jeu vous laisse comparer une voiture au reste du plateau.
Comment l’ouvrir
- Barre latérale / bureau de carrière → l’icône Voiture (icône 10) → l’application atterrit sur la page Cars Overview.
- Le widget d’état de la voiture du hub affiche les mêmes six notes sous forme de rangs sur le plateau, sans rien ouvrir.
- Données mondiales → Perf classe les douze écuries sur ces mêmes six chiffres.
- Débloquée à partir de la phase 5 (Revue de la voiture).
Note historique : un ancien écran autonome de « banc d’essai » avec les onglets Voiture 1 / Voiture 2 / Comparer / Réglages / Pièces / Développement existe dans le code source mais ne fait pas partie de la build actuelle — il n’est pas compilé et ne peut pas être ouvert. Rien de ce qui suit n’en dépend.
Le modèle de notation
Chaque note provient de car_model_to_rating, exécuté sur le modèle de voiture effectif : la base infrastructure/fournisseurs sur laquelle sont superposées les pièces réellement montées. Le développement, les jets de qualité et les dégâts de course font tous bouger ces chiffres — les notes ne sont pas un reflet figé de vos niveaux de départements.
Les notes reflètent délibérément les pondérations de pièces de la simulation elle-même. Il n’y a aucun mélange purement décoratif.
| Note | Formule | Échelle |
|---|---|---|
| Vitesse | current_perf du moteur | (perf − 0,92) / 0,16 × 100, bornée 1–100 |
| Tenue de route | moy(suspension, freins, fond plat) | idem |
| Aéro | moy(aileron avant, aileron arrière, fond plat) | idem |
| Accél. | boîte de vitesses × 0,7 + moteur × 0,3 | idem |
| Effic. carb. | current_perf du système de carburant | idem |
| Fiabilité | fiability moyenne des 11 pièces | (fiab − 0,85) / 0,30 × 100, bornée 1–100 |
| Globale | moyenne des six ci-dessus | — |
La note Globale couvre les six précisément pour que le moteur, la boîte et le système de carburant restent représentés — un ancien mélange à quatre entrées fondait les trois pièces de la transmission dans « Vitesse » et en cachait deux.
Les lettres
Chaque note reçoit une lettre et une couleur, utilisées à l’identique sur les pastilles de la page Voiture, dans la table Perf des Données mondiales et dans le widget du hub :
| Valeur | Lettre | Couleur |
|---|---|---|
| 80 – 100 | A | vert |
| 65 – 79 | B+ | vert-bleu |
| 50 – 64 | B | bleu |
| 35 – 49 | C | orange |
| 20 – 34 | D | rouge-orangé |
| 0 – 19 | E | rouge |
Un coup d’œil aux couleurs d’une ligne vous dit où se situent les forces et les faiblesses d’une écurie sans lire un seul chiffre.
Lire chaque note
Vitesse
Purement moteur. C’est le roi de la zone d’accélération (poids 1,0), valant 0,5 en courbe et 0,3 au freinage. Vous ne concevez pas le moteur — la Vitesse bouge quand vous changez de fournisseur, quand le millésime partagé de la saison est retiré au sort à un changement de règlement moteur, ou quand vous dépensez des UT d’Amélioration sur l’unité montée.
Accél.
Dominée par la boîte de vitesses (0,7) avec un appoint moteur (0,3), parce que dans la simulation la boîte porte un poids de 1,0 en zone d’accélération contre 0,1 au freinage. C’est la note qui décide de votre sortie des virages lents — celle qui se traduit en places gagnées sur un circuit urbain.
Tenue de route
Suspension + freins + fond plat. La suspension vaut 1,0 en courbe et 0,8 au freinage ; les freins 1,0 au freinage et 0,2 en courbe. C’est aussi le département qui alimente la Maniabilité : investir ici achète de la régularité pour n’importe quel pilote, pas seulement du temps au tour.
Aéro
Aileron avant + aileron arrière + fond plat. Poids 1,0 en courbe, 0,6 au freinage — et un négatif de 0,15 en ligne droite en cas d’excédent. L’appui, c’est de la traînée : une note Aéro très élevée vous coûte réellement de la vitesse de pointe. Elle façonne aussi le comportement de la voiture dans le trafic, via les traits d’aspiration et d’air sale.
Effic. carb.
La perf du système de carburant divise directement les kg/tour (1 / perf_système_carburant). Une meilleure efficacité signifie moins de carburant embarqué au départ, une voiture plus légère toute la course, et des ravitaillements plus courts. C’est la note la plus discrète et celle qui change les options stratégiques.
Fiabilité
La moyenne simple des onze valeurs de fiability, projetée depuis la plage 0,85–1,20. Elle détermine la probabilité de panne par tour une fois qu’un composant dépasse son seuil d’endurance. Comme c’est une moyenne sur onze, une pièce gravement compromise ne fait presque pas bouger la note tout en étant ce qui met réellement la voiture à l’abandon — lisez les barres de fiabilité par pièce dans R&D → Amélioration, pas seulement cette pastille.
Les trois surfaces de comparaison
1. Côte à côte sur la page Voiture
La page montre la Voiture 1, la voiture de réserve et la Voiture 2 en trois cartes, chacune avec les mêmes tables Statistiques et Pièces. Les trois lisent les pièces montées sur la voiture 1 : c’est donc une mise en page pour lire une spécification à travers trois pilotes — utile pour juger l’adéquation pilote-voiture, pas pour repérer une différence de spécification entre vos deux voitures. Pour une véritable comparaison de pièces par voiture, utilisez R&D → R&D — Inventaire et changez le sélecteur de voiture.
Le panneau Traits de voiture découverts, lui, est propre à chaque voiture : deux colonnes coiffées par vos deux pilotes titulaires, chacune ne listant que les traits des pièces montées sur cette voiture.
2. Le widget d’état de la voiture du hub
Le hub affiche vos six notes sous forme de rangs sur le plateau, N/12, calculés en direct face au modèle de voiture effectif de chaque écurie IA :
| Rang | Couleur |
|---|---|
| 1 – 3 | vert |
| 4 – 6 | olive |
| 7 et + | rouge |
À côté, les mêmes six pastilles par pièce que sur la page Voiture (Aileron avant, Aileron arrière, Fond plat, Moteur, Boîte de vitesses, Suspension). C’est la lecture la plus rapide du jeu : six chiffres qui vous disent exactement où vous êtes, actualisés à mesure que le développement arrive.
3. Données mondiales → Perf
La table complète : une ligne par écurie, six colonnes notées, avec le même code couleur A–E, triables sur n’importe quelle colonne, votre ligne surlignée. Les notes de chaque écurie sont construites à partir de son modèle de voiture effectif — infrastructure, fournisseurs et ses pièces montées et développées — si bien que le classement bouge avec le développement en saison plutôt que de refléter les niveaux d’usine.
C’est la vraie réponse à « qui a la meilleure voiture et où ». Une écurie notée A en Vitesse et D en Tenue de route est une écurie que vous battez sur un circuit sinueux — vérifiez les Traits de circuit avant le week-end.
Les deux échelles d’affichage — un avertissement
Trois échelles différentes existent pour la même current_perf sous-jacente, et elles ne s’accorderont pas :
| Où | Projection | Notes |
|---|---|---|
| Pastilles Statistiques / Données mondiales / rangs du hub | (perf − 0,92) / 0,16 × 100, bornée 1–100 | L’échelle de notation |
| Pastilles Pièces (page Voiture, hub) | (perf − 0,896) / 0,208 × 85 + 15, bornée 0–100 | Pose un plancher d’environ 15 % pour une pièce saine de niveau 1 au lieu de 0 ; les dégâts la poussent vers 0 |
| R&D Amélioration / Inventaire | (perf − 0,92) / 0,16 × 100, non bornée à 100 | Mesurée sur initial_perf (la spécification d’origine) dans Amélioration ; dépasse 100 pour entrer dans les plages de surrégime |
Servez-vous de l’échelle de notation pour comparer des écuries, et de l’échelle R&D pour prendre des décisions de développement. Ne comparez jamais une pastille Pièces à un chiffre d’Amélioration.
Pour aller plus loin
- Les A sont un problème de plafond, pas de dépense. Une perf de 1,08 vaut exactement 100 points. Avec
initial_perfplafonnée à 1,12 à la livraison etpotentialà 1,18, un A est atteignable sur n’importe quel composant — mais seulement si le potentiel tiré de la pièce et vos niveaux de départements le permettent. - La note Globale est une mauvaise cible d’optimisation. C’est une moyenne non pondérée de six notes qui comptent très inégalement selon le circuit. Optimisez Vitesse + Accél. pour une piste de puissance, Tenue de route + Aéro pour une piste technique.
- Le fond plat est dans deux notes. Il alimente la Tenue de route et l’Aéro, si bien qu’une amélioration du fond plat fait bouger deux notes. Par UT dépensée, c’est le composant de châssis au plus fort effet de levier.
- La Fiabilité est diluée par construction. Onze pièces moyennées signifient que la pastille ne peut pas vous prévenir au sujet d’un unique composant fragile. Après une poussée en surrégime, vérifiez les barres de fiabilité par pièce.
- La table Perf des Données mondiales est le traqueur de développement de l’IA. Voyez la colonne Vitesse d’un rival bondir entre deux rounds et vous venez d’apercevoir son nouveau millésime moteur ou une conception livrée.
- Les rangs du hub n’incluent que les écuries, pas les séries de développement. Les voitures de PF2 et PF3 sont construites selon leurs propres règlements et n’entrent jamais dans cette comparaison — voir Séries de développement (PF2 / PF3).
- Les notes bougent après chaque course, dans les deux sens. Les dégâts de course abaissent
current_perf, une voiture non réparée se lit donc moins bien. Réparez d’abord, jugez la note ensuite.
Erreurs fréquentes
- Courir après la note Globale. C’est une moyenne, pas un temps au tour. Deux écuries à 62 de Globale peuvent être séparées d’une seconde sur un circuit donné.
- Lire les trois cartes de voiture comme trois spécifications différentes. Elles montrent toutes les pièces de la voiture 1 ; seules les colonnes de traits sont propres à chaque voiture.
- Faire davantage confiance à la note de Fiabilité qu’aux barres par pièce. Un composant à 0,75 de fiabilité derrière une moyenne de 82, c’est ce qui met fin à votre course.
- Comparer des pastilles d’échelles différentes. Une pièce affichant 55 sur la page Voiture et 30 dans Amélioration est la même pièce — projections différentes, plus l’usure face à la spécification d’origine.
- Croire qu’une note Aéro élevée est gratuite. L’appui excédentaire porte un poids négatif en ligne droite. Sur un circuit de puissance, c’est un handicap.
- Juger un rival d’après les Données mondiales à l’ouverture de la saison. Les notes de tout le monde convergent vers leur base d’infrastructure en pré-saison ; l’écart intéressant apparaît une fois le développement arrivé, vers les GP 4 à 6.
Voir aussi
- Ma voiture — la fiche technique par voiture, la fiche du groupe propulseur et les traits
- Données mondiales — le classement Perf et les 11 autres onglets
- Hub de carrière — le widget d’état de la voiture et ses rangs sur le plateau
- R&D — Amélioration — l’échelle de développement non bornée
- R&D — Inventaire — la vraie liste des pièces montées par voiture
- Infrastructure — les départements derrière chaque note
- Traits de circuit — quelles notes comptent sur quel circuit
- Télémétrie — mesurer la voiture en piste plutôt que sur le papier