Nous y sommes. La 0.5.3 est la build sur laquelle l’accès anticipé ouvre — mercredi 3 septembre à 9h00 (heure de Paris). À deux jours du départ, voici ce qui a changé.
La 0.5.2 a posé une échelle sous le championnat. La 0.5.3 construit un monde entier autour — onze championnats qui courent chaque week-end de votre carrière — puis consacre tout le reste de son poids au polissage : le week-end de course, les plans de roulage, l’audio, les circuits, l’équilibrage. Moins de « nouveau système », plus de « tout ce que vous touchez est plus net qu’avant ».
Si vous avez testé l’alpha et l’avez laissée de côté un moment : c’est la version à laquelle revenir. Si vous attendiez le lancement : vous avez deux jours d’avance.
⭐ Points forts
Un monde à onze championnats
Huit nouveaux championnats rejoignent le PFS, la PF2 et la PF3 — CTC, CUP, CTM, SCTC, HGC, AGS, CGT et LRC — tourisme, GT et monoplaces, des coupes continentales aux séries internationales. Ils ne sont pas jouables, mais ils courent pour de vrai en arrière-plan de chaque carrière : leurs propres calendriers, règlements, équipes et champions, qui alimentent les news, les classements et des archives de résultats permanentes.
Ce qui en fait un monde plutôt que onze tableurs parallèles, c’est un seul marché des pilotes partagé. Les baquets ne se remplissent que par le marché des agents libres : un pilote trop âgé pour la PF3 arrive sur le marché comme tout le monde, les espoirs qui fêtent leurs 18 ans peuvent pré-signer un contrat PFS à la fenêtre du GP 10, et chaque championnat recrute d’abord dans sa propre région — le Southern Cross Touring Championship est sorti 100 % Océanie, le Horizon GT 100 % Asie. Le vivier de pilotes est désormais une pyramide de talents — quelques élites, beaucoup de pilotes du rang — au lieu d’une courbe en cloche, ce qui ressemble aux vraies grilles.
Stratégies de course sur mesure — et un plan de roulage qui montre ses calculs
L’écran du plan de roulage de course est reconstruit. Chaque plan est dessiné à l’échelle : vie des pneus par relais, temps au tour projeté, tours d’arrêt, temps de course total, et une barre de carburant avec la charge de départ à gauche et une étiquette fixe « +N kg » à chaque arrêt. Les icônes de mentalité et de section reprennent celles du plan d’essais, si bien que les deux écrans parlent enfin la même langue.
Et il y a un quatrième bouton. Personnalisé vous laisse bâtir votre propre plan — un ou deux arrêts, le composé de chaque relais, le tour exact de chaque arrêt. L’IA ne peut pas s’en écarter, et Quick Sim le respecte. Les plans proposés A/B/C sont désormais dimensionnés à partir de votre usure et de votre consommation mesurées en essais sur ce circuit avec cette voiture, avec un plancher de consommation réaliste en course et un plafond au réservoir — un plan qu’on vous propose est donc un plan que vous pouvez réellement rouler. Voir les plans de stratégie aux stands.
Le plan de roulage des essais a eu droit au même traitement : des cartes plus spacieuses, les trois options de rythme en bascules, des pastilles de pneus rondes avec un halo de sélection, des sélecteurs à icônes pour les cibles de Focus et de Développement, et des infobulles partout. Le détail complet dans plans de roulage.
Blessures des pilotes
Les accidents ont désormais des conséquences au-delà de la voiture. Un tirage pondéré par la violence du choc décide si votre pilote s’en sort indemne ou non — de la commotion à la jambe cassée, un à cinq Grands Prix d’absence. Un pilote blessé ne prend pas le départ à moins que le réserviste ne prenne le relais : vous pouvez le placer sur les plans de roulage des essais et des qualifications pour un seul week-end, ou échanger le mulet dans l’inventaire R&D une fois par week-end. Les mails du médecin vous tiennent informé, une pastille rouge « Blessé » suit le pilote partout, et les blessures ont leur propre catégorie MÉDICAL dans les news.
Deux correctifs l’accompagnent : un échange de réserviste pour un week-end gardait silencieusement le baquet toute la saison, et échanger un réserviste blessé explique désormais son refus au lieu de ne rien faire.
70 circuits dessinés à la main
Les circuits dessinés à la main sont désormais le réglage par défaut. Chaque site court sur un tracé unique, dessiné à la main, et les sites régionaux partagent un circuit stable par ville, si bien qu’une piste est la même piste à votre prochaine visite. D’autres tracés sélectionnés viendront enrichir le pool au fil des mises à jour — et si vous préférez le moteur 100 % procédural, il est toujours là : il suffit de l’activer dans les options du jeu.
L’éditeur de circuits gagne des curseurs de Rayon et d’Angle de virage (par virage, par secteur ou sur tout le tracé), un curseur de fidélité du tracé, un bouton Analyser qui produit un rapport de tour en simulation complète, et un essai routier — qui n’affiche plus d’écran noir. Corrigé aussi : remodeler un virage laissait une cassure en plein milieu, et les curseurs de virage ne faisaient auparavant rien du tout.
Les traits, regroupés et plus rapides
Les enquêtes sur les traits sont désormais regroupées par type : une vraie icône, un badge de nombre de pièces et une jauge de progression par groupe. Focaliser un groupe fait avancer chaque pièce portant ce trait, et la découverte est 40 % plus rapide par défaut — avec un nouveau curseur si vous la voulez plus lente ou plus rapide encore. Et un bug de longue date a disparu : seul le premier relais d’essais était mesuré pour le carburant, l’usure et les kilomètres de traits, si bien qu’un tiers de votre kilométrage de découverte était silencieusement perdu. Les données d’essais appartiennent aussi désormais à la voiture, pas au pilote, donc les panneaux suivent les baquets après un échange. Voir traits de voiture.
La course en direct, plus nette
- La tour de chronométrage est cliquable — cliquez sur un pilote pour le suivre. Les points de la mini-carte affichent la position au classement, et le déplacement au clic droit est désactivé en séance en direct pour qu’un clic égaré cesse de balancer la caméra.
- Les cartes de la grille de départ affichent le vrai temps de la pole et les écarts de qualifications.
- Vos ordres tiennent. L’attaque en dépassement reste active jusqu’à ce que vous la coupiez, et la simulation ne touche jamais à la cartographie moteur d’une voiture du joueur en séance en direct.
- Le carburant, c’est votre problème. Pas d’arrêt automatique, un seul avertissement radio par relais, et la panne sèche est un abandon — « Panne d’essence ». Le curseur de carburant a un plancher à 10 kg.
- Les crevaisons montent de façon exponentielle au-delà de 90 % d’usure et sont garanties à 100 % — en direct et en Quick Sim. La jauge d’usure des pneus comptait deux fois le composé (les tendres affichaient « 100 % » à 67 % d’usure réelle, si bien que la zone de crevaison était inatteignable) ; c’est corrigé.
- Le refroidissement moteur est un vrai levier désormais, et la surchauffe dégrade un moteur progressivement au lieu de le tuer en une séance. Les défaillances en course durent 60 à 300 s (contre 20 à 90 s — trop court pour compter).
- Corrigé : les tours de sortie des stands enregistrés comme meilleurs tours et polluant les records de circuit ; des tête-à-queue et des accidents en plein milieu des lignes droites (virages fantômes dans le profil de zone) ; les essais libres continuaient de tourner après le drapeau — Échap met désormais fin à la séance proprement.
Refonte de l’audio
La radio est désormais un bouton de retour : la conversation avec l’ingénieur a disparu, remplacée par de courts acquittements du pilote sur un widget reconstruit aux couleurs de la tour — vous donnez l’ordre, le pilote le confirme, vous revenez à la course.
⚖️ Équilibrage
- Rééquilibrage des pneus — vie des composés, courbes d’usure et fenêtre de crevaison recalibrées sur la jauge d’usure corrigée.
- Rééquilibrage du carburant — la consommation et le dimensionnement des ravitaillements s’alignent désormais sur ce que les essais mesurent réellement.
- Rééquilibrage économique — les offres de salaire au rabais s’effondrent, l’argent au-dessus des prétentions persuade davantage, le pool de base des sponsors est plus large (56 à 74 marques), la maladie remplace la grippe et les blessures lourdes sont plus rares que les légères.
🗂️ Résultats et identité
Chaque classement de course et chaque tableau de championnat de chaque série est conservé pour toute la durée de la carrière dans des archives de résultats permanentes. La page du PFS gagne des onglets Champions et Résultats, l’historique des circuits et les lignes de saison ouvrent le classement archivé, et chaque course envoie un mail de résultat avec le podium et un bouton Voir les résultats.
En dessous, l’identité a été auditée : les identifiants de constructeurs pouvaient silencieusement se confondre en une seule valeur (plus jamais réutilisés désormais), les équipes de l’échelle ont des identifiants stables, et une nouvelle carrière n’hérite plus de l’historique de course d’une carrière supprimée.
🖥️ Carrière et interface
- Le calendrier complet est annoncé dans un seul mail à la création de la carrière (contre 18).
- Retour revient toujours à la dernière fenêtre ouverte — un vrai historique de navigation.
- Les applications s’ouvrent instantanément grâce à des caches à l’échelle de la carrière ; les applications lourdes affichent une carte « Ouverture… » pendant que la barre latérale reste active.
- Chargement du week-end : un plafond de 8 pièces de rechange dans le camion avec une jauge, et l’écran mémorise votre sélection pour le week-end suivant.
- Les news au-delà de 12 titres ne pouvaient plus être consultées — la fenêtre passe à 60.
- Bouton Supprimer la sauvegarde dans Charger une carrière ; clavier virtuel uniquement à la manette ; les applications verrouillées expliquent pourquoi.
- Alt+Entrée bascule le plein écran depuis n’importe quel écran ; Échap sur le menu principal demande confirmation avant de quitter.
- Les packs de mods peuvent embarquer des sprites de voiture personnalisés via un nouveau champ de l’éditeur de mods.
🐛 Corrigé
Celles qui méritent d’être nommées :
- Les contrats sponsors découverts (point vert) disparaissaient au rechargement, ou étaient pris par les équipes des championnats d’accès en arrière-plan.
- Un partenariat d’usine expiré bloquait son fournisseur pour toujours.
- L’Académie choisissait le mauvais junior.
- L’échange du mulet détruisait le mulet — les dégâts s’écrivaient sur la voiture entrante.
- L’inventaire R&D restait en mode week-end après avoir quitté un week-end non commencé.
- Les rapports de bug partaient sans log et avec la mauvaise configuration depuis la 0.5.1.
- La démo Linux plantait au lancement sur Steam Deck.
- Le moteur changeait de voix quand la base d’assets était reconstruite, et sauvegarder un préréglage sur lui-même pouvait vider ses échantillons.
- Les accidents et les crevaisons étaient chassés de la fenêtre des événements en direct par des dépassements ordinaires ; les fils de Simulation affichaient des lignes en double et ré-annonçaient la pole ; les écrans d’essais étaient titrés « Qualifications ».
- Un plantage Windows qui pouvait survenir.
Et bien plus encore.
Une carrière sauvegardée en 0.5.3 ne s’ouvrira pas dans une version antérieure. C’est la build de lancement : à partir d’ici, la compatibilité des sauvegardes est quelque chose que nous comptons protéger.
Extinction des feux mercredi
L’accès anticipé ouvre le 3 septembre à 9h00 (heure de Paris) — soit 3h00 sur la côte Est des États-Unis — à 14,99 €, avec –12 % de remise de lancement les sept premiers jours.
À tous ceux qui ont testé, signalé, débattu sur le Discord et envoyé leurs sauvegardes : cette build est autant la vôtre que la mienne. Revenez pour le lancement — la grille n’a jamais été aussi pleine.
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— Staz