La 0.5.1 a donné au calendrier un monde où vivre. La 0.5.2 donne au championnat une échelle — et elle arrive onze jours avant l’accès anticipé du 3 septembre.

Deux championnats d’accès roulent désormais sous le PFS. Ils ne sont pas encore jouables, mais ils courent pour de vrai : leur propre règlement, leurs propres pneus, leurs propres points, leurs propres champions — résolus en arrière-plan de vos week-ends, en concurrence avec vous pour les mêmes pilotes, et sacrant des talents qui se placent pour un baquet à l’étage au-dessus.

Autour de ça : un chargement du week-end qui décide de ce qui part réellement sur le circuit, des essais de pré-saison auxquels vous assistez, un programme permanent de piste d’essais pour la voiture de développement, et la plus grosse campagne de calibrage à ce jour — mesurée sur une vraie sauvegarde de saison 1, pas à l’intuition.

⭐ Points forts

L’échelle de développement du PFS

La PF2 « Prime Formula Challenge » est l’échelon juste en dessous du championnat : internationale, 18 ans et plus, 12 équipes de deux pilotes plus un réserviste, 16 courses, un V6 spec. La PF3 « Formula Development Series » est là où les carrières commencent : 16 à 18 ans, 10 équipes, 12 courses, un I4 spec, pas d’arrêts aux stands, chaque pièce figée à une seule spécification. Chacune a son propre format de qualifications, ses règles pneumatiques et son barème de points, tous annoncés sur son onglet Règlement — voir l’échelle de développement.

Elles roulent en parallèle de votre saison : résultats, classements, poles, abandons, news taguées. À la bascule de saison, un champion est sacré, la saison est inscrite au palmarès des pilotes avec le championnat dans lequel elle a été courue, les pilotes PF3 trop âgés deviennent éligibles à un baquet en PF2, et tous les sièges sont repourvus. L’échelle se construit aussi pendant votre pré-saison — calendriers tirés, soutiens signés, spécification fédérale arrêtée, line-ups annoncés étape par étape.

L’essentiel : le monde est partagé, pas parallèle. Une marque qui soutient une équipe d’un championnat d’accès est indisponible pour les équipes PFS cette saison-là. Les pilotes ont désormais des ambitions par échelon — un pilote modeste vise un baquet en championnat d’accès, donc une offre PFS au-dessus de ses attentes se conclut plus facilement et le garde plus heureux une fois installé. Et le PFS fait respecter sa règle des 18 ans partout : offres, recrutement de l’IA, fenêtre de milieu de saison, avec un mail de la Commission en dernier rempart.

Les prêts d’académie. Une équipe d’un championnat d’accès demandera parfois à aligner l’un de vos espoirs d’académie pour la saison. Accepter le place dans le championnat, verse une contribution à votre académie à chaque Grand Prix et lui offre du vrai temps de roulage — 5 % de développement en plus par rapport à tout ce que l’académie peut simuler. C’est aussi le premier mail du jeu auquel vous répondez au lieu de le lire.

Le week-end commence avant le week-end

Le chargement du week-end. Un nouvel écran s’ouvre avant le plan de roulage des essais : choisissez combien de voitures voyagent — deux, ou trois avec le mulet pour que les pièces montées de votre réserviste soient sur place — et quelles pièces de rechange montent dans le camion. Les pièces montées voyagent avec leur voiture ; les pièces de rechange seulement si vous les emportez. Le choix verrouille vraiment le week-end : aucun achat, aucune vente jusqu’à la fin de la course, et l’inventaire ne montera que des pièces qui ont fait le voyage. Tout le reste affiche « À l’usine ». Le détail complet dans Chargement du week-end.

Un aileron avant cassé, c’est un arrêt au stand, pas un abandon. Avec un nez de rechange sur place, une casse d’aileron avant envoie désormais la voiture au stand pour en changer au lieu de mettre fin à sa course. Les mécaniciens remplacent aussi un aileron visiblement endommagé de manière opportuniste quand la voiture s’arrête de toute façon. Le HUD de course affiche l’état de l’aileron pour vos voitures, et chaque changement consomme une pièce du chargement.

Les essais de pré-saison. Dès que vos voitures sont construites et montées, l’équipe part en journée d’essais avec les deux, sur un circuit tiré du calendrier de l’année. C’est une véritable séance d’essais libres — plans de roulage, programmes de développement, découverte des traits, vrais dégâts sur les pièces — sans qualifications ni course derrière. Votre ingénieur en chef vous briefe avant et fait son rapport après, et la phase de Développement ne se ferme pas tant que vous ne l’avez pas courue.

Les plans de roulage demandent un rythme, et non plus une cartographie moteur, et l’écran de stratégie fait désormais les calculs pour vous : les options sont classées par temps de course estimé, et le deux-arrêts n’est proposé que quand il est réellement compétitif.

La piste d’essais

Un nouvel onglet R&D accueille un plan de roulage permanent pour la voiture de développement, pilotée par votre réserviste sur le circuit d’essais de l’équipe. Il se rejoue à chaque week-end de Grand Prix jusqu’à ce que vous le changiez : les tours accumulent du kilométrage de découverte de traits, et les programmes de Développement font monter le potentiel d’une pièce exactement comme un programme d’essais.

Ce n’est pas gratuit. Le programme réserve une part du pool d’ingénierie proportionnelle aux kilomètres prévus, et cette part sort de la même jauge que les Réparations et les Améliorations — une seule barre, une seule vérité. Prévoyez plus que ce que la semaine peut payer et les curseurs refusent tout simplement ; le mulet reste au garage le week-end où le pool ne suit pas.

Règlements, records et monde élargi

Jeux de règles. Le championnat tourne désormais sur des paquets de règlement interchangeables stockés dans la sauvegarde. Deux barèmes de points sont livrés, et le classique top 6 (10-6-4-3-2-1) devient celui par défaut. La règle des 107 % est active : une voiture qualifiée au-delà de 107 % du temps de la pole ne prend pas le départ, sauf grâce des commissaires.

Les pages Pays rejoignent le monde — population et économie, panthéon national, constructeurs, circuits — avec un onglet Pays dans les données du monde qui classe les nations selon leur poids dans le championnat. Chaque pilote d’un panthéon national est affiché au plus haut niveau qu’il a atteint, avec les statistiques et le badge de ce championnat.

Les records disent ce qu’ils disent. Le panthéon du PFS ne compte que les résultats PFS — un titre en championnat d’accès ne gonfle plus le standing d’un pilote dans la catégorie reine. Les records d’équipes et de pilotes survivent à la retraite au lieu de disparaître avec le pilote, et le tableau des records ne compte plus les équipes disparues depuis des saisons.

⚖️ Équilibrage

  • Les erreurs recalibrées sur une vraie sauvegarde. Mesurée en headless, la saison 1 produisait 8 à 10 accidents par course et éliminait 42 % de la grille. Le taux de base baisse d’un quart, les paliers de tête-à-queue et d’erreur lourde démarrent plus haut, et la queue d’escalade est resserrée. Comptez maintenant 2 à 5 accidents et 6 à 13 tête-à-queue par course, les petites erreurs se réduisant à mesure que le développement améliore le pilotage — voir Erreurs.
  • L’étalement des revenus sponsors (nouveau curseur, 1,5 par défaut) courbe le marché des sponsors autour de son point médian : les grandes marques paient beaucoup plus, les petites moins. Les meilleures équipes peuvent enfin couvrir les prétentions d’un top pilote.
  • La renommée de l’équipe compte enfin. La réputation alimente le prestige, qui pilote l’acceptation des pilotes, l’ordre de négociation de l’IA et les signatures d’académie ; le bonheur des pilotes lit votre vrai standing ; et votre position au championnat — jusqu’ici câblée sur « aucune » — pèse désormais sur chaque offre.
  • Une IA plus fine côté argent. Une équipe sur une trajectoire perdante réduit un niveau d’infrastructure avant d’atteindre la crise, et celle encore dans le rouge après avoir emprunté coupe dans les murs avant de vendre des parts.

🖥️ Interface

  • La tour de chronométrage est redessinée dans la palette du jeu : la position s’inscrit sur une plaque grenat en chiffres or, le bloc équipe porte la couleur de la voiture derrière son logo, et la bande de données reprend le bleu-gris du HUD. La dernière colonne est désormais le nombre d’arrêts.
  • L’écran de Simulation suit le mouvement. Le classement de séance gagne une gouttière de statut (drapeau à damier, stand, abandon, flèches de position), les noms complets des pilotes et une colonne d’arrêts — et ses écarts se rafraîchissent au secteur, comme un vrai écran de chrono, au lieu de trembler à chaque image. Le fil des incidents est reconstruit en lignes structurées : le tour, la position du pilote à cet instant, son équipe et son drapeau. Un drapeau jaune peint toute la ligne, la voiture de sécurité la fait clignoter, et tout ce qui implique vos pilotes pulse.
  • Aide contextuelle. Un bouton livre dans chaque application de carrière ouvre la page de cet écran — et en R&D, celle de cet onglet — sur le wiki en ligne, dans la langue à laquelle vous jouez.
  • Les mails à décision restent dans la boîte une fois répondus, en montrant votre choix. Et cliquer sur GP suivant avec une offre en attente vous arrête désormais, au lieu de laisser passer la fenêtre.

🐛 Corrigé

Une longue liste cette fois. Celles qui méritent d’être nommées :

  • Fermer la fenêtre sauvegarde la carrière. Seul Se déconnecter sauvegardait ; Alt+F4, la croix de la barre de titre et le Quitter de Steam perdaient tout depuis votre dernière action.
  • Charger une carrière pouvait figer la machine et la mettre à genoux côté mémoire — la première image du hub rastérisait d’un coup tout le répertoire de glyphes du logo.
  • Le chargement du week-end sautait deux week-ends — le premier Grand Prix de la saison, et les essais de pré-saison.
  • Sept écrans calculaient l’année comme 1989 + saison en dur, si bien qu’un calendrier rebasé par un pack de mods affichait deux années différentes selon l’application.
  • Les revenus de prêt d’académie n’apparaissaient nulle part dans les finances. Ils ont maintenant leur propre section, et alimentent le net et la projection.
  • L’onglet Améliorer annonçait le mauvais coût de fiabilité pour un pas de performance — d’un facteur quatre. Les essais privés et Améliorer lisaient aussi des chiffres de pool différents ; la part de maintenance était comptée deux fois côté affichage.
  • Les pièces montées usées préviennent avant de gâcher un week-end — en ambre dans l’inventaire, et un garde-fou avant le Grand Prix — pendant que l’alarme d’usure cesse de crier au loup sur des pièces simplement construites à zéro point d’affichage.
  • Les négociations bloquées se réparent seules : une mission dont le sponsor a été signé par un autre canal est balayée à chaque tour et au chargement, avec un mail nommant le vainqueur.
  • Steam Deck : le podium ne défile plus en un éclair sur un effleurement, les écrans de cérémonie tiennent à l’écran, et les pages Pays et Championnat s’adaptent aux petits écrans.

📝 Aussi

Un wiki joueur couvrant chaque écran, application et onglet de la carrière — les mécaniques avancées avec les vraies formules, reliées entre elles — désormais accessible depuis le jeu. Il vit sur the-undercut.com/wiki.

Les liens du menu principal ont enfin de vraies icônes, dont un bouton Suivre sur X. Et trois noms de plus rejoignent les testeurs au générique : Micheal, Johnduff71 et boscodiogigia.

Une carrière sauvegardée en 0.5.2 ne s’ouvrira pas dans une version antérieure. Comme toujours, le format de sauvegarde de l’alpha peut encore changer d’une version à l’autre.

Rendez-vous sur la grille

L’accès anticipé ouvre le 3 septembre à 9h00 CET, à 14,99 € — avec –12 % de remise de lancement les sept premiers jours. D’ici là, la démo gratuite suit la dernière build.

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— Staz