La 0.5.1 ha dato al calendario un mondo in cui vivere. La 0.5.2 dà al campionato una scala — e arriva undici giorni prima dell’Early Access del 3 settembre.

Due serie propedeutiche girano ora sotto la PFS. Non sono ancora giocabili, ma corrono davvero: regolamento proprio, gomme proprie, punti propri, campioni propri — risolte in sottofondo durante i tuoi weekend, in concorrenza con te per gli stessi piloti, e capaci di incoronare talenti che si mettono in fila per un sedile al piano di sopra.

Intorno a questo: un carico del weekend che decide cosa parte davvero per il circuito, un test di pre-stagione a cui partecipi, un programma permanente di pista prove per la vettura da sviluppo, e la più grande tornata di calibrazione finora — misurata su un vero salvataggio di stagione 1, non a sensazione.

⭐ In evidenza

La scala di sviluppo della PFS

La PF2 «Prime Formula Challenge» è il gradino sotto il campionato: internazionale, dai 18 anni in su, 12 squadre da due piloti più una riserva, 16 gare, un V6 monomarca. La PF3 «Formula Development Series» è dove le carriere iniziano: dai 16 ai 18 anni, 10 squadre, 12 gare, un I4 monomarca, niente pit stop, ogni componente congelato su un’unica specifica. Ognuna ha il proprio formato di qualifica, le proprie regole sulle gomme e il proprio punteggio, tutto dichiarato nella scheda Regolamento — vedi la scala di sviluppo.

Girano in parallelo alla tua stagione: risultati, classifiche, pole, ritiri, news taggate. Al cambio di stagione viene incoronato un campione, la stagione entra nel palmarès del pilota con la serie in cui è stata corsa, i piloti PF3 fuori età diventano eleggibili per un sedile in PF2 e tutti i sedili vengono riassegnati. La scala si costruisce anche durante la tua pre-stagione — calendari sorteggiati, sostenitori firmati, specifica federale fissata, formazioni annunciate un passo alla volta.

Il punto vero: il mondo è condiviso, non parallelo. Un marchio che sostiene una squadra propedeutica non è disponibile per le squadre PFS in quella stagione. I piloti ora hanno ambizioni per livello — un pilota modesto punta a un sedile nelle serie minori, quindi un’offerta PFS sopra le sue aspettative si chiude più facilmente e lo tiene più contento una volta seduto. E la PFS fa rispettare ovunque la sua regola dei 18 anni: offerte, ingaggi dell’IA, finestra di metà stagione, con una mail della Commissione come ultimo argine.

Prestiti dall’academy. Una squadra propedeutica ogni tanto ti chiederà di schierare per la stagione uno dei tuoi giovani dell’academy. Accettare lo fa sedere in quella serie, versa un contributo alla tua academy a ogni Gran Premio e gli regala vero tempo in macchina — un 5% di sviluppo in più rispetto a qualunque cosa l’academy possa simulare. È anche la prima mail del gioco a cui rispondi invece di limitarti a leggerla.

Il weekend inizia prima del weekend

Carico del weekend. Una nuova schermata si apre prima del run plan delle libere: scegli quante vetture viaggiano — due, oppure tre con il muletto così che i componenti montati sulla tua riserva siano in pista — e quali ricambi salgono sul camion. I componenti montati viaggiano con la loro vettura; i ricambi solo se li porti. La scelta blocca davvero il weekend: nessun acquisto, nessuna vendita fino a gara conclusa, e l’inventario monterà solo componenti che hanno fatto il viaggio. Tutto il resto legge «In fabbrica». Tutti i dettagli in Carico del weekend.

Un’ala anteriore rotta è un pit stop, non un ritiro. Con un musetto di scorta in pista, la rottura dell’ala anteriore manda ora la vettura ai box per sostituirla invece di chiuderne la gara. I meccanici cambiano anche un’ala visibilmente danneggiata quando la vettura si ferma comunque. L’HUD di gara mostra lo stato dell’ala delle tue vetture, e ogni cambio consuma un ricambio dal carico.

Test di pre-stagione. Appena le tue vetture sono costruite e assemblate, la squadra parte per una giornata di test con entrambe, su un circuito estratto dal calendario dell’anno. È una vera sessione di prove libere — run plan, programmi di sviluppo, scoperta dei trait, danni reali ai componenti — senza qualifica né gara dopo. Il tuo capo ingegnere ti fa il briefing prima e il resoconto dopo, e la fase di Sviluppo non si chiude finché non l’hai corsa.

I run plan chiedono un passo, non una mappa motore, e la schermata di strategia fa ora i conti al posto tuo: le candidate sono ordinate per tempo di gara stimato, e la due soste viene proposta solo quando è davvero competitiva.

La pista prove

Una nuova scheda R&S ospita un run plan permanente per la vettura da sviluppo, guidata dalla tua riserva sul circuito prove della squadra. Si ripete a ogni weekend di Gran Premio finché non lo cambi: i giri accumulano chilometraggio per la scoperta dei trait, e le sessioni di Sviluppo alzano il potenziale di un componente esattamente come un programma nelle libere.

Non è gratis. Il programma riserva una quota del pool di ingegneria proporzionale ai chilometri che pianifichi, e quella quota esce dallo stesso indicatore da cui attingono Riparazione e Miglioramento — una barra, una verità. Pianifica più di quanto la settimana possa pagare e gli stepper semplicemente rifiutano; il muletto salta il weekend che il pool non può finanziare.

Regolamenti, record e il mondo intorno

Set di regole. Il campionato gira ora su pacchetti di regolamento intercambiabili salvati nella partita. Sono inclusi due sistemi di punteggio, e il classico top 6 (10-6-4-3-2-1) diventa quello predefinito. La regola del 107% è attiva: una vettura che qualifica oltre il 107% della pole non parte, salvo la consueta grazia dei commissari.

Le pagine dei Paesi entrano nel mondo — popolazione ed economia, una hall of fame nazionale, costruttori, circuiti — più una scheda Paesi nei dati del mondo che classifica le nazioni per il loro peso nella serie. Ogni pilota in una hall of fame nazionale è mostrato al livello più alto che ha raggiunto, con le statistiche e il badge di quella serie.

I record dicono quello che dicono. La hall of fame della PFS conta solo i risultati PFS — un titolo in una serie propedeutica non gonfia più la posizione di un pilota nella categoria maggiore. I record di squadre e piloti sopravvivono al ritiro invece di sparire con il pilota, e il tabellone dei record non conta più squadre sparite da stagioni.

⚖️ Bilanciamento

  • Errori ricalibrati su un salvataggio vero. Misurata in headless, la stagione 1 produceva 8-10 incidenti a gara ed eliminava il 42% della griglia. Il tasso base scende di un quarto, le soglie di testacoda ed errore grave partono più in alto e la coda di escalation è stretta. Ora dovresti vedere 2-5 incidenti e 6-13 testacoda a gara, con gli errori piccoli che calano man mano che lo sviluppo migliora la guidabilità — vedi Errori.
  • Dispersione dei ricavi sponsor (nuovo cursore, 1,5 di default) curva il mercato sponsor intorno al suo punto medio: i marchi di primo piano pagano molto di più, quelli piccoli di meno. I top team possono finalmente coprire davvero le richieste di un grande pilota.
  • La notorietà della squadra conta finalmente. La reputazione alimenta il prestigio, che muove l’accettazione dei piloti, l’ordine di trattativa dell’IA e gli ingaggi dell’academy; la felicità del pilota legge la tua vera posizione; e il tuo piazzamento in campionato — finora cablato su «nessuno» — ora pesa su ogni offerta.
  • IA più accorta con i soldi. Una squadra su una traiettoria perdente taglia un livello di struttura prima di arrivare alla crisi, e chi è ancora in rosso dopo aver preso in prestito taglia mattoni prima di vendere quote.

🖥️ Interfaccia

  • La torre dei tempi è ridisegnata nella palette del gioco: la posizione sta su una targa granata con la cifra in oro, il blocco squadra porta il colore della vettura dietro al logo, e la banda dati è il blu-grigio dell’HUD. L’ultima colonna è ora il numero di soste.
  • La schermata Simula segue a ruota. La classifica di sessione guadagna una colonna di stato (bandiera a scacchi, box, ritiro, frecce di posizione), i nomi completi dei piloti e una colonna soste — e i suoi distacchi si aggiornano per settore, come un vero schermo dei tempi, invece di tremare a ogni frame. Il feed degli incidenti è ricostruito in righe strutturate: il giro, la posizione del pilota in quel momento, la sua squadra e la sua bandiera. Una bandiera gialla colora l’intera riga, la safety car la fa lampeggiare, e tutto ciò che coinvolge i tuoi piloti pulsa.
  • Aiuto contestuale. Un pulsante libro in ogni app della carriera apre la pagina di quella schermata — e in R&S quella di quella scheda — sul wiki online, nella lingua in cui stai giocando.
  • Le mail con decisione restano in casella una volta risposte, mostrando cosa hai scelto. E cliccare su Prossimo GP con un’offerta ancora in sospeso ora ti ferma, invece di lasciar passare la finestra.

🐛 Corretto

Una lista lunga stavolta. Quelle che vale la pena nominare:

  • Chiudere la finestra ora salva la carriera. Solo Esci dall’account salvava; Alt+F4, la X della barra del titolo e l’Esci di Steam buttavano via tutto dall’ultima azione.
  • Caricare una carriera poteva bloccare la macchina e mandarla fuori memoria — il primo frame dell’hub rasterizzava in un colpo solo l’intero repertorio di glifi del logo.
  • Il carico del weekend saltava due weekend — il primo Gran Premio della stagione e il test di pre-stagione.
  • Sette schermate calcolavano l’anno come 1989 + stagione scritto a mano, così un calendario ribasato da una mod mostrava due anni diversi in app diverse.
  • I ricavi dai prestiti dell’academy non comparivano da nessuna parte in Finanze. Ora hanno una sezione propria e alimentano il netto e la proiezione.
  • La scheda Migliora dichiarava il costo di affidabilità sbagliato per uno step di prestazione — di un fattore quattro. Test privati e Migliora leggevano anche cifre diverse del pool; la quota di manutenzione veniva contata due volte lato display.
  • I componenti montati usurati avvisano prima di rovinarti il weekend — in ambra nell’inventario e con un blocco prima del Gran Premio — mentre l’allarme usura smette di gridare al lupo su componenti semplicemente costruiti a zero punti di visualizzazione.
  • Le trattative bloccate si sbloccano da sole: una missione il cui sponsor ha firmato per un altro canale viene ripulita a ogni turno e al caricamento, con una mail che nomina il vincitore.
  • Steam Deck: il podio non scorre più via per un tocco involontario, le schermate di cerimonia stanno nello schermo, e le pagine Paese e serie si adattano agli schermi più piccoli.

📝 Anche

Un wiki per i giocatori che copre ogni schermata, app e scheda della carriera — le meccaniche avanzate con le formule vere, collegate tra loro — ora raggiungibile da dentro il gioco. Vive su the-undercut.com/wiki.

I link del menu principale hanno finalmente icone vere, incluso un pulsante Segui su X. E altri tre nomi si aggiungono ai tester nei crediti: Micheal, Johnduff71 e boscodiogigia.

Una carriera salvata in 0.5.2 non si aprirà in una build precedente. Come sempre, il formato di salvataggio dell’alpha può ancora cambiare tra una versione e l’altra.

Ci vediamo in griglia

L’Early Access apre il 3 settembre alle 9:00 CET, a 14,99 € — con uno sconto lancio del –12% per i primi sette giorni. Fino ad allora, la demo gratuita segue l’ultima build.

Aggiungi alla lista dei desideri · Gioca la demo · Entra nel Discord

— Staz