La 0.5.1 le dio al calendario un mundo donde vivir. La 0.5.2 le da al campeonato una escalera — y llega once días antes del Acceso Anticipado del 3 de septiembre.
Dos series de acceso corren ahora por debajo del PFS. Todavía no son jugables, pero corren de verdad: su propio reglamento, sus propios neumáticos, sus propios puntos, sus propios campeones — resueltos en segundo plano durante tus fines de semana, compitiendo contigo por los mismos pilotos y coronando talento que se coloca para un asiento en el escalón de arriba.
Alrededor de eso: una carga del fin de semana que decide qué viaja realmente al circuito, un test de pretemporada al que asistes, un programa permanente de pista de pruebas para el coche de desarrollo, y la mayor ronda de calibración hasta la fecha — medida sobre una partida real de la temporada 1, no a ojo.
⭐ Lo destacado
La escalera de desarrollo del PFS
PF2 «Prime Formula Challenge» es el escalón bajo el campeonato: internacional, mayores de 18, 12 equipos de dos pilotos más un reserva, 16 carreras, un V6 monotipo. PF3 «Formula Development Series» es donde empiezan las carreras deportivas: de 16 a 18 años, 10 equipos, 12 carreras, un I4 monotipo, sin paradas en boxes y cada pieza congelada en una única especificación. Cada una tiene su formato de clasificación, sus reglas de neumáticos y su baremo de puntos, todo declarado en su pestaña de Reglamento — véase la escalera de desarrollo.
Corren en paralelo a tu temporada: resultados, clasificaciones, poles, abandonos, noticias etiquetadas. Al cambio de temporada se corona a un campeón, la temporada se inscribe en el palmarés del piloto con la serie en la que la corrió, los pilotos de PF3 pasados de edad quedan elegibles para un asiento en PF2 y todos los asientos se vuelven a cubrir. La escalera también se construye durante tu pretemporada — calendarios sorteados, patrocinadores firmados, especificación federal fijada, alineaciones anunciadas paso a paso.
Lo importante: el mundo es compartido, no paralelo. Una marca que respalda a un equipo de una serie de acceso no está disponible para los equipos del PFS esa temporada. Los pilotos llevan ahora ambiciones por escalón — un piloto modesto apunta a un asiento en la serie de acceso, así que una oferta del PFS por encima de sus expectativas se cierra más fácil y lo mantiene más contento una vez sentado. Y el PFS hace cumplir su regla de los 18 años en todas partes: ofertas, fichajes de la IA, ventana de mitad de temporada, con un correo de la Comisión como último filtro.
Cesiones de la academia. Un equipo de una serie de acceso te pedirá de vez en cuando alinear a uno de tus talentos de la academia durante la temporada. Aceptar lo sienta en la serie, paga una contribución a tu academia en cada Gran Premio y le da tiempo real al volante — un 5 % de desarrollo más rápido que cualquier cosa que la academia pueda simular. Es además el primer correo del juego que respondes en vez de solo leer.
El fin de semana empieza antes del fin de semana
Carga del fin de semana. Una nueva pantalla se abre antes del plan de entrenamientos: elige cuántos coches viajan — dos, o tres con la mula para que las piezas montadas de tu reserva estén en el circuito — y qué repuestos suben al camión. Las piezas montadas viajan con su coche; los repuestos solo si te los llevas. La elección bloquea de verdad el fin de semana: nada de compras ni ventas hasta que acabe la carrera, y el inventario solo montará piezas que hicieron el viaje. Todo lo demás aparece como «En fábrica». Todo el detalle en Carga del fin de semana.
Un alerón delantero roto es una parada, no un abandono. Con un morro de repuesto en el circuito, un fallo de alerón delantero manda ahora el coche a boxes a por otro en lugar de terminar su carrera. El equipo también cambia de forma oportunista un alerón visiblemente dañado cuando el coche para de todos modos. El HUD de carrera muestra el estado del alerón de tus coches, y cada cambio consume un repuesto de la carga.
Test de pretemporada. En cuanto tus coches están construidos y montados, el equipo se va a una jornada de pruebas con los dos, en un circuito sacado del calendario de este año. Es una sesión real de entrenamientos libres — planes de tandas, programas de desarrollo, descubrimiento de traits, daños reales en las piezas — sin clasificación ni carrera después. Tu ingeniero jefe te informa antes y te da su parte después, y la fase de Desarrollo no se cierra hasta que la hayas corrido.
Los planes de tandas piden un ritmo, no un mapa motor, y la pantalla de estrategia hace ahora las cuentas por ti: las candidatas se ordenan por tiempo de carrera estimado, y la de dos paradas solo se ofrece cuando es realmente competitiva.
La pista de pruebas
Una nueva pestaña de I+D alberga un plan de tandas permanente para el coche de desarrollo, pilotado por tu reserva en el circuito de pruebas del equipo. Se repite cada fin de semana de Gran Premio hasta que lo cambies: las vueltas acumulan kilometraje de descubrimiento de traits, y las tandas de Desarrollo elevan el potencial de una pieza igual que un programa de entrenamientos.
No es gratis. El programa reserva una parte del pool de ingeniería proporcional a los kilómetros que planificas, y esa parte sale del mismo medidor del que gastan Reparar y Mejorar — una sola barra, una sola verdad. Planifica más de lo que la semana puede pagar y los selectores simplemente se niegan; la mula se queda en casa el fin de semana que el pool no puede financiar.
Reglamentos, récords y el mundo más amplio
Conjuntos de reglas. El campeonato funciona ahora con paquetes de reglamento intercambiables guardados en la partida. Se incluyen dos baremos de puntos, y el clásico top 6 (10-6-4-3-2-1) pasa a ser el predeterminado. La regla del 107 % está activa: un coche que clasifique más allá del 107 % de la pole no toma la salida, salvo el indulto habitual de los comisarios.
Las páginas de país se suman al mundo — población y economía, un salón de la fama nacional, fabricantes de vehículos, circuitos — más una pestaña de Países en los datos del mundo que clasifica a las naciones por su peso en la serie. Cada piloto de un salón de la fama nacional se muestra en el nivel más alto que alcanzó, con las estadísticas y el distintivo de esa serie.
Los récords dicen lo que dicen. El salón de la fama del PFS cuenta solo resultados del PFS — un título en una serie de acceso ya no infla la posición de un piloto en la categoría reina. Los récords de equipos y pilotos sobreviven a la retirada en vez de desaparecer con el piloto, y el tablero de récords ya no cuenta equipos desaparecidos hace temporadas.
⚖️ Balance
- Errores recalibrados sobre una partida real. Medida en headless, la temporada 1 producía de 8 a 10 accidentes por carrera y eliminaba al 42 % de la parrilla. La tasa base baja un cuarto, los niveles de trompo y error grave arrancan más arriba, y la cola de escalada se ha estrechado. Ahora deberías ver de 2 a 5 accidentes y de 6 a 13 trompos por carrera, con los errores pequeños reduciéndose a medida que el desarrollo mejora la conducibilidad — véase Errores.
- Dispersión de ingresos de patrocinio (nuevo deslizador, 1,5 por defecto) curva el mercado de patrocinadores alrededor de su punto medio: las grandes marcas pagan desproporcionadamente más, las pequeñas menos. Los mejores equipos ya pueden cubrir de verdad lo que pide un piloto de primera.
- El renombre del equipo por fin importa. La reputación alimenta el prestigio, que mueve la aceptación de los pilotos, el orden de negociación de la IA y los fichajes de academia; la felicidad del piloto lee tu posición real; y tu puesto en el campeonato — hasta ahora cableado a «ninguno» — ya pesa en cada oferta.
- IA más lista con el dinero. Un equipo en trayectoria perdedora recorta un nivel de instalación antes de llegar a la crisis, y el que sigue en números rojos tras pedir prestado corta ladrillo antes de vender acciones.
🖥️ Interfaz
- La torre de tiempos se ha redibujado con la paleta del juego: la posición va en una placa granate con la cifra en oro, el bloque de equipo lleva el color del coche tras su logo, y la banda de datos es el azul grisáceo del HUD. La última columna es ahora el número de paradas.
- La pantalla de Simular sigue el mismo camino. La clasificación de sesión gana una franja de estado (bandera a cuadros, boxes, abandono, flechas de posición), nombres completos de los pilotos y una columna de paradas — y sus diferencias se refrescan por sector, como una pantalla de tiempos real, en lugar de temblar en cada fotograma. El feed de incidentes se ha reconstruido en filas estructuradas: la vuelta, la posición del piloto en ese momento, su equipo y su bandera. Una bandera amarilla pinta toda la línea, el coche de seguridad la hace parpadear, y todo lo que implica a tus pilotos late.
- Ayuda contextual. Un botón de libro en cada aplicación de carrera abre la página de esa pantalla — y en I+D, la de esa pestaña — en el wiki en línea, en el idioma en el que estés jugando.
- Los correos con decisión se quedan en la bandeja una vez respondidos, mostrando lo que elegiste. Y pulsar Siguiente GP con una oferta sin responder ahora te detiene, en lugar de dejar pasar la ventana.
🐛 Corregido
Una lista larga esta vez. Las que merece la pena nombrar:
- Cerrar la ventana ahora guarda la carrera. Solo Cerrar sesión guardaba; Alt+F4, la X de la barra de título y el Salir de Steam tiraban todo lo hecho desde tu última acción.
- Cargar una carrera podía congelar la máquina y dejarla sin memoria — el primer fotograma del hub rasterizaba de golpe todo el repertorio de glifos del logo.
- La carga del fin de semana se saltaba dos fines de semana — el primer Gran Premio de la temporada y el test de pretemporada.
- Siete pantallas calculaban el año como 1989 + temporada codificado a fuego, así que un calendario rebasado por un pack de mods mostraba dos años distintos en aplicaciones distintas.
- Los ingresos por cesión de academia no aparecían en ninguna parte de Finanzas. Ahora tienen su propia sección y alimentan el neto y la proyección.
- La pestaña Mejorar anunciaba un coste de fiabilidad equivocado para un paso de rendimiento — por un factor de cuatro. Pruebas privadas y Mejorar también leían cifras de pool distintas; la parte de mantenimiento se contaba dos veces en la pantalla.
- Las piezas montadas desgastadas avisan antes de arruinarte un fin de semana — en ámbar en el inventario y con una advertencia antes del Gran Premio — mientras la alarma de desgaste deja de gritar por piezas simplemente construidas con cero puntos de visualización.
- Las negociaciones atascadas se curan solas: una misión cuyo patrocinador se firmó por otro canal se barre cada turno y al cargar la partida, con un correo que nombra al ganador.
- Steam Deck: el podio ya no pasa volando por un toque accidental, las pantallas de ceremonia caben en la pantalla, y las páginas de país y de serie se adaptan a pantallas más pequeñas.
📝 También nuevo
Un wiki para jugadores que cubre cada pantalla, aplicación y pestaña de la carrera — las mecánicas avanzadas con las fórmulas reales, enlazadas entre sí — accesible ahora desde dentro del juego. Vive en the-undercut.com/wiki.
Los enlaces del menú principal llevan por fin iconos propios, incluido un botón de Seguir en X. Y tres nombres más se suman a los probadores en los créditos: Micheal, Johnduff71 y boscodiogigia.
Una carrera guardada en 0.5.2 no se abrirá en una versión anterior. Como siempre, el formato de guardado de la alfa todavía puede cambiar entre versiones.
Nos vemos en la parrilla
El Acceso Anticipado abre el 3 de septiembre a las 9:00 CET, a 14,99 € — con un –12 % de descuento de lanzamiento los siete primeros días. Hasta entonces, la demo gratuita sigue la última versión.
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— Staz